Linia tramwajowa poprowadzona ulicami:

DEKABRYSTÓW – OKULICKIEGO – NOWOBIALSKĄ

Początkiem proponowanej trasy tramwajowej jest skrzyżowanie ul. Dekabrystów z Aleją Armii Krajowej, gdzie nowa linia łączy się z istniejącą. Przystanki tramwajowe zlokalizowane są pomiędzy jezdniami ulicy Dekabrystów. Przystanek w kierunku Parkitki przystosowany jest do obsługi zarówno tramwajów jak i autobusów. Znacznie ułatwia to przesiadki z autobusu na tramwaj oraz pozwala zaoszczędzić miejsce konieczne dziś dla zatoki autobusowej.

Skrzyżowanie ulicy Dekabrystów z Aleją Armii Krajowej

Torowisko tramwajowe na ul. Dekabrystów umieszczone jest w jezdni, w sposób podobny jak na ul. Orkana. Zmiana aranżacji z wielopasmowej arterii na miejską ulicę jest zgodna z oczekiwaniami okolicznych mieszkańców, którzy domagają się uspokojenia ruchu, a przede wszystkim wyeliminowania ciężkich pojazdów. Odpowiednia przepustowość jest z kolei zapewniona dzięki pozostawieniu dotychczasowej szerokości ul. Dekabrystów w rejonie kluczowych skrzyżowań.

Warto dodać, że usunięcie z ul. Dekabrystów tranzytu będzie możliwe jeszcze przed ewentualną budową linii tramwajowej, dzięki planowanej w najbliższych latach budowie autostradowej obwodnicy Częstochowy.

Ulica Orkana. Takie torowisko mogłoby powstać również na ul. Dekabrystów

Następny przystanek zlokalizowany jest w sercu zachodniego Tysiąclecia, tuż przy miasteczku akademickim. Studenci i mieszkańcy osiedla zyskują szybkie i bezpośrednie połączenie z centrum miasta, z dworcem kolejowym i autobusowym.

Ulica Dekabrystów w rejonie akademików

Na skrzyżowaniu ul. Dekabrystów z ul. Szajnowicza-Iwanowa (lub z ul. Okólną - do przeanalizowania przez specjalistów) tramwaj przejeżdża na południową stronę ul. Okulickiego.

Skrzyżowanie ulic Okulickiego i Szajnowicza-Iwanowa

Dalej trasa poprowadzona jest południową stroną ul. Okulickiego, wzdłuż osiedla Parkitka. Torowisko tramwajowe mogłoby powstać w miejscu dzisiejszego pasażu pieszo-rowerowego. Rezygnacja z tego pasażu nie powinna być dla nikogo szczególnie uciążliwa. Rowerzyści w większości korzystają ze ścieżki na Pasażu Stasieckiego, który biegnie środkiem osiedla. Prócz tego będą mieć do dyspozycji ścieżkę po przeciwnej stronie ulicy Okulickiego. Zbytnio narzekać nie powinni też piesi. Chodnik wzdłuż ul. Okulickiego nie należy do miejsc tłocznych. Ludzie wybierają chodniki bliżej bloków i sklepów. W sąsiedztwie spalin i hałasu nikt spacerować nie chce.

Nowa linia tramwajowa pozwoli na wycofanie stąd większości autobusów. Użyta do budowy technologia sprawi, iż tramwaje będą się tu poruszać niemal bezszelestnie.  Mieszkańcy osiedla zyskają szybki, pewny i wygodny transport nie tylko do Śródmieścia i na Raków, lecz także na Promenadę i Północ.

Osiedle Parkitka

Na ul. Okulickiego proponujemy „trawiaste torowisko” - oddzielone od parkingów i zabudowy drzewiasto-krzewiastym parawanem. Torowiska trawiaste podnoszą znacząco estetykę ulic. Są z powodzeniem stosowane w wielu miastach Polski, m.in. Warszawie, Poznaniu, Szczecinie. Prekursorem w tej dziedzinie był Kraków - obecnie wszystkie linie z torowiskami budowanymi poza jezdnią wykonywane są tam w „zielonej” technologii. Jej dodatkową zaletą jest to, iż zakrycie trawą bocznych krawędzi szyn zmniejsza hałas podczas przejazdu tramwajów.

Podobne torowisko trawiaste mogłoby powstać na ul. Okulickiego

Z ulicy Okulickiego tramwaj skręca w prawo i zachodnią stroną ulicy Nowobialskiej dociera do pętli zlokalizowanej w sąsiedztwie szpitala.

Pętla w sąsiedztwie szpitala na Parkitce

Pętla przy szpitalu powinna pełnić rolę punktu przesiadkowego na mikrobusy penetrujące rozproszoną zabudowę północnej Parkitki, Osiedla Słonecznego i Grabówki, gdzie puszczenie normalnych autobusów byłoby nieekonomiczne, lub niemożliwe.

Oddziaływanie pętli na mające powstać osiedle

Pętle autobusowo-tramwajowe wcale nie wymagają dużo miejsca, co ma wpływ na koszty pozyskania terenu. Na zdjęciu poniżej przedstawiamy wykorzystującą każdy metr kwadratowy pętlę autobusową wewnątrz tramwajowej, w Grazu w Austrii - do zastosowania na Parkitce. Przesiadki w takim miejscu są wygodne, ponieważ nie wymagają długiego chodzenia, ani przekraczania ruchliwych jezdni.

Przykładowy węzeł przesiadkowy w Grazu